U-Bahn Unbenutzte Bahnhöfe und Tunnel

	Quelle u.a. "Berliner U-Bahn", alba-Verlag, Lemke/Poppel – unbenutzt bedeutet hier: nicht für den öffentlichen U-Bahn-Betrieb/-Verkehr genutzt
Standort	Länge	Bemerkungen
AEG-Tunnel	ca 295m	Verbindungstunnel zwischen AEG-Werksteilen, seit 1895/97 Befahrung mit elektrischen Schienenfahrzeugen; Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Dresdner Straße	ca. 400m	zwischen Prinzenstr. und Oranienplatz, geplant für heutige U8, erbaut Anfang der zwanziger Jahre, mit Bau des Bf. Moritzplatz überflüssig, teilweise Nutzung durch die Bewag; Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Moritzplatz	ca. 40m	geplant für Linie Treptow – Moabit, erbaut 1927, im 2. Weltkrieg Luftschutzbunker, Nutzung für Gleichrichterwerk der BVG; Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Grenzallee		hinter südlicher Abstellanlage Grenzallee, geplant für Ausfahrt zum geplanten Bw am Teltowkanal,
Alexanderplatz		geplant für Linie Alexanderplatz – Weißensee, erbaut Ende der zwanziger Jahre,
Klosterstraße		geplant für Linie Klosterstr. – Friedrichsfelde, überflüssig durch Bau der heutigen U5 (Alexanderplatz – Hönow); Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Wittenbergplatz		geplant für Linie Uhlandstr. – Wittenbergplatz – Magdeburger Platz, erbaut 1911/12,
Turmstraße		geplant für Linie Alexanderplatz – Jungfernheide, erbaut um 1960, teilweise Nutzung seit 1982 für Ausgang des Bf. Turmstraße U9,
Reichstag – Brandenburger Tor		Vorgängerbauwerk (1939-1947) war für Nord-Süd-S-Bahn geplant, "Heuboden"; Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Heerstraße 4		geplant für Umsteigebahnhof auf der Südseite des T.-Heuss-Platzes, im 2. Weltkrieg Luftschutzbunker, heute Kelleranlage des Hauses,
Waisentunnel	ca. 800m	geplant für heutige U8, erbaut um 1913, nach Planungsänderungen 1926 mit heutiger U5-Kehranlage verbunden, für Überführungen U8 – Jannowitzbrücke – Kehranlage U5 – U5; Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Nollendorfplatz, Genthiner Str	ca. 320m	geplant für Linie zum Tiergarten, erbaut Mitte der zwanziger Jahre, verlängert 1970/71 zu einer Abstellanlage,
Eisackstraße (Innsbrucker Platz)		Reste einer Kehranlage und Verbindung zur ehemaligen oberirdischen Betriebswerkstatt (1935 aufgelassen); Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Hauptstraße (Innsbrucker Platz)		geplant für U10, erbaut Anfang der siebziger Jahre; Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Kleistpark (unten)		geplant für U10,
Adenauerplatz (unten)	ca. 100m	geplant für U15,
Schloßstraße		zwischen W.-Schreiber-Platz, Schloßstr. und Rathaus Steglitz, geplant für U10, erbaut Mitte der siebziger Jahre als doppelgeschossiger Tunnel, U9 nutzt heute Anlagen der geplanten U10, seit 1985 werden Teile für Verbindung zur S-Bahn genutzt,
Jungfernheide	200m	zwischen Bf. Jungfernheide und Goerdelerdamm geplant für Linie Turmstraße – Flughafen Tegel, erbaut Ende der siebziger Jahre als doppelgeschossiger Tunnel, seit Juli 2003 BVG-Feuerwehr-Übungstunnel,
Masurenallee / Neue Kantstr., Messedamm		geplant für Linie Neue Kantstraße – Masurenallee, erbaut Ende der siebziger Jahre,
Potsdamer Platz	500m	geplant für U3 im Zuge der Leipziger Straße, erbaut Mitte/Ende der neunziger Jahre; Seite hierzu bei den Berliner Unterwelten (Ersatzlink)
Verbindungsgleis zum Richard-Wagner-Platz	618m	Verbindung von Deutscher Oper zum ehemaligen Wilhelmplatz, heute Richard-Wagner-Platz, als Option zur Verlängerung Richtung Norden: diese wurde später als U7 gebaut; Tunnel für Betriebsfahrten in Nutzung
Mühlendammtunnel	90m	Bauvorleistung für die geplante U-Bahnlinie vom Alexanderplatz zum Potsdamer Platz, mit Wehrkammer, 1998 verfüllt
Rathaus Spandau	600m	Bahnhof wurde gleich für die Aufnahme der zu verlängernden U1 von Ruhleben gebaut, Nutzung als Abstell- und Kehranlage Richtung Süden
Mohrenstraße/Friedrichstraße		1988-1993, geplante eingleisige Verbindung von heutiger U2 und U6; Nutzung durch DDR als eigene U6-Anbindung angedacht

Aus einer Anfrage an den Berliner Senat vom 13.12.2017 dazu:

lfd. Nr.	Tunnel / Station	Bauwerkslänge (in Meter)	außer Betrieb seit	Bauzustand	Nutzung durch … seit	Eigentümer	Ausbaustand	für die BVG jährliche Kosten (in TEUR)
1	Abzweigbauwerk nördlich des U-Bahnhofs Klosterstraße	120 m	seit Bauerstellung	2,5	keine	BVG	Rohbau	2,0
2	Eingleisige Tunnelunterfahrung östlich des U-Bahnhofs Wittenbergplatz	55 m	seit Bauerstellung	3,3	keine	BVG	Rohbau	1,0
3	Resttunnel der heutigen U4 zwischen Eisack- und Otzenstraße	15 m	1971	–	keine	nicht BVG	–	–
4	Bahnhof für die geplante U3 unterhalb des U-Bahnhofs Adenauerplatz	104 m	seit Bauerstellung	2,6	keine	BVG	Rohbau	2,0
5	Verbindungstunnel zwischen der U5 und U8 unterhalb der Littenstraße	865 m	teilweise seit Anfang 1940er wegen des Einbaus einer Bunkeranlage	3,9	halbseitiger Bahnbetrieb seit Anfang der 1930er	BVG	Ausbau für Bahnbetrieb	9,0
6	Abzweigender Streckentunnel südlich des U-Bahnhofs Heinrich-Heine-Straße	434 m	seit Bauerstellung	–	keine	nicht BVG	–	–
7	Teil eines geplanten U-Bahnhofs unterhalb des U-Bahnhofs Moritzplatz	40 m	seit Bauerstellung	2,9	keine	BVG	Rohbau	1,0
8	Teil eines geplanten Bahnhofs für die U5 oberhalb des U-Bahnhofs Turmstraße	29 m	teilweise seit Bauerstellung	2,7	teilweise Nutzung durch BVG für einen Ausgang seit den 1980ern	BVG	Rohbau im nicht genutzten Bereich	0,5
9	Streckentunnel zwischen den Bahnhöfen Jungfernheide und Westhafenkanal für die geplante U5	565 m	seit Bauerstellung	3,2	teilweise Nutzung für Feuerwehrübungsanlage seit den 1990ern	BVG	Gleise verlegt	0,5
10	Teil eines geplanten Bahnhofs für die U10 unterhalb des U-Bahnhofs Kleistpark	75 m	seit Bauerstellung	2,7	keine	BVG	Rohbau	1,0
11	Teil der geplanten U10 im Bereich des Innsbrucker Platzes	200 m	seit Bauerstellung	3,0	Nutzung der Verteilerebene durch die BVG und Supermarkt seit Mitte der 1970er; restliches Bauwerk keine Nutzung	BVG	Rohbau	2,0
12	Streckentunnel zwischen den Bahnhöfen Walther-Schreiber-Platz und Schlossstraße für die geplante 4-gleisige Streckenführung der U9/U10	414 m	seit Bauerstellung	2,3	"halbseitiger" Bahnbetrieb seit 1974	BVG	Gleise verlegt	5,0
13	Streckentunnel zwischen den Bahnhöfen Schlossstraße und Rathaus Steglitz für die geplante 4-gleisige Streckenführung der U9/U10	386m	seit Bauerstellung	1,7 – 2,7	"halbseitiger" Bahnbetrieb seit 1974	BVG	Gleise verlegt	5,0
14	Zwei Bahnhofsgleise im U-Bahnhof Schlossstraße	155 m	seit Bauerstellung	2,7	"halbseitiger" Bahnbetrieb seit 1974	BVG	Gleise verlegt	2,5
15	Bahnhof für die geplante Streckenführung der U9 im Bereich des U-Bahnhofs Rathaus Steglitz	148 m	seit Bauerstellung	2,7	teilweise Nutzung seit 1974	BVG	Rohbau im nicht genutzten Bereich	1,0
16	Bahnhofsgleise im U-Bahnhof Rathaus Spandau für die U2	219 m	seit Bauerstellung	2,7	keine	BVG	Bahnhofsausbau	2,5
17	Streckentunnel unterhalb des S-Bahnhofs Rathaus Steglitz für die U9	70 m	seit Bauerstellung	2,7	keine	BVG	Rohbau	1,0
18	Streckentunnel und Bahnhof im Bereich des Potsdamer Platzes	392 m	seit Bauerstellung	2,2	Vermarktung durch die BVG seit Inbetriebnahme	BVG	Ausbau für Vermarktung	4,0
19	Ehemalige Zivilschutzanlage Pankstraße	entfällt	seit Bauerstellung	2,5	teilweise Nutzung durch Berliner Unterwelten	BVG	Ausbau für ehem. Zivilschutz	2,0
20	Ehemalige Zivilschutzanlage Siemensdamm	entfällt	seit Bauerstellung	2,5	keine	BVG	Ausbau für ehem. Zivilschutz	2,0
21	Vorbereiteter U-Bahntunnel am Messedamm	45 m	seit Bauerstellung	–	keine	nicht BVG	–	–

Erläuterung der Zustandsnoten:

1,0 – 1,9 Das Bauwerk weist keine oder nur geringfügige Schäden auf, die weder einzeln noch in ihrer Summe die Standsicherheit, Betriebssicherheit oder Dauerhaftigkeit des Bauwerkes einschränken. Laufende Unterhaltung ist erforderlich.

2,0 – 2,9 Das Bauwerk weist Schäden auf, die keine Beeinträchtigung der Standsicherheit oder akute Beeinträchtigung der Betriebssicherheit verursachen. Die Dauerhaftigkeit ist auf längere Sicht nicht gegeben. Unterhaltungs- bzw. Instandsetzungsarbeiten sind erforderlich

3,0 – 3,9 Das Bauwerk weist Schäden auf, die in absehbarer Zeit einzeln oder in ihrer Summe die Standsicherheit beeinträchtigen können und/oder zu einer Beeinträchtigung der Betriebssicherheit führen können. Die Schadenseinflüsse führen zu einer erhöhten Beeinträchtigung der Dauerhaftigkeit des Bauwerkes. Eine Einschränkung der Nutzung (Beschilderung, bereichsweise Absperrung) zur Wiederherstellung der Betriebssicherheit kann erforderlich sein. Umfangreiche Instandsetzungsarbeiten sind erforderlich.

4 Das Bauwerk weist Schäden auf, die einzeln oder in ihrer Summe die Standsicherheit herabsetzen und/oder zu einer akuten Einschränkung der Betriebssicherheit führen. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerkes ist nicht mehr gegeben. Eine sofortige Einschränkung der Nutzung und/oder umgehende Gefahrenbeseitigung zur Wiederherstellung der Betriebssicherheit ist erforderlich.