Bus: alte Fahrzeuge: Doppeldecker

• noch im Bestand am 31.12.1952: 700;
• Prototyp für selbsttragende Karosserie, 1.Wagen mit Unterflurmotor;
• Foto: Bus 700, DTMB, 1997

• noch im Bestand am 31.12.1952: 683, 684, 686, 697, 680;
• Bü/NAG 12 000 T;
• Foto: Bus 685, Hof I, 1997

• Bus 1010: erster DD mit Plattformtüren;
• Bus 1045 in 1972 verkauft, bis 1978 bei Poddig (B-P 25), ab 1979 Seevetal;

• Bus 1375, 1384 in 1976 nach Düsseldorf verkauft;
• Bus 1380 in 198X in Kassel (KS-DS 106), in 1986 Besitzerwechsel in Kassel, seit 04/1997 bei Pokra/Berlin City Tour;
• Bus 1382 in 1976 verkauft, in 1984 in Frankfurt/M (F-CN 82), 1989 nach Berlin an Nahverkehrsfreunde;

• serienmässig mit  Plattformtüren;
• Bus 1540 in 1977 nach Bad Kreuznach verkauft, in 1984 in Stuttgart (LB-TD 96);
• Bus 1544 in 1977 nach Rödental verkauft (CO-AK 235);

• Prototyp des VÖV-Standard Doppeldeckers;
• 2514, 2515 in 1986 Schrott;
• noch im Bestand am 01.01.1982: 2514, 2515;
• noch im Bestand am 01.01.1986: 2514, 2515;

• Stadtrundfahrtbusse, ex Schweizer Post, ab 2005 Umbau;
• Bus 2074 in 2010 an Gulliver Berlin (B-DY 2244);
• Bus 2076 in 2010 an Gulliver Berlin (B-DX 1144);
• Bus 2066 in 2010 an VIP Bus Connection (B-RR 2214);
• Bus 2073 in 2010 an VIP Bus Connection (B-RR 2219);
• Bus 2077 in 2010 an VIP Bus Connection (B-RR 4520);

• Stadtrundfahrtbusse, RK-Nachbauten, ehemals 2069, 2070, 2071 (ex 1368);
• Busse in 2016 zu Berlin City Tour;
• Bus 2069 in 2017 in Hamburg (WL-HS 8H);
• Foto: Bus 2069

• 1963/64: Einbau von Plattform-türen;
• Bus 953 in 2006 am Großen Klobichsee;
• Bus 913 in 2007 am Köthener See;
• Foto: Bus 929, Hof Nie, 2004

• Stahlaufbau, Panoramafenster;
• Bus 10 (BVG 2071) in 1996 an privat (DVN-Mitglied);
• Bus 073: 1959 nach Moskau;
• Bus 028: 197? nach Warschau;
• Bus 077 an DEFA, in 1990 in Gaststätte “Lindenpark” eingebaut;
• Bus 080 in 2013 in Dargen (Usedom);
• Foto: Bus 10, Bornh.Str., 1998;
• Foto: Bus 10, Wittenbergplatz, 2004;
• Foto: ?, Am Gorinsee, 2003;
• Foto: Bus 2072, ex 088, Hof Cicerostraße, 2005;

· Ab dem Baujahr 1951 entstanden die Fahrzeuge aus den Fahrgestellen von Eindeck-Omnibussen (EDo 39).

· Im Jahr 1953 wurden Doppeldecker im Ost-Teil der Stadt als Sattelschlepper eingesetzt. Der Fahrzeugverband war 14,8 m lang.

· Im Ost-Teil Berlins hatten die Doppeldecker der BVB die Fahrzeugtypennamen DO 54 und DO 57, die bis zum Jahr 1974 im Linieneinsatz waren. Der Holzaufbau kam von der Firma Waggonbau Bautzen.

· Die Doppeldecker (DE) der 60er Jahre wurden in Röhrenbauweise mit Unterflurmotoren und gekröpfter Achse gebaut, dadurch konnte die Fußbodenhöhe um ca. 45 Zentimeter abgesenkt werden.

· Die Doppeldecker Prototypen des SD wurden mit einer selbsttragenden Karosse und einem liegenden Heckmotor gebaut, Besonderheit hier war der Wegfall des Schaffnersitzes ab Baujahr 1973. Sie wurden in einer Kooperation zwischen der Waggonunion und der MAN hergestellt. Die Fahrzeughöhe betrug auch damals (seit 1977) 4,06 m. Es konnten 91 Personen befördert werden.

· Durch eine neue Konstruktion des Kinderwagenplatzes (seit 1988) und eine bessere Gewichtsverteilung konnte ein zusätzliches Stehplatzangebot für 17 Personen erreicht werden.

· Der Doppeldecker des Baujahres 1996 (DN) ist bis jetzt der größte Omnibus mit einer Fahrzeughöhe von 4,12 m. Er wurde mit Sandwich-Dachkonstruktion und Aluminium-Karosse sowie als Dreitürer von MAN gebaut. Es können 92 Personen befördert werden.

· Und jetzt ist er da, unser Neuester (3099). Aus jeder Zeitepoche wurde etwas in die Konstruktion eingebracht. Fahrzeughöhe 4,06 m; Fahrzeuglänge 13,7 m; Dreiachser; Niederflur-Ausführung mit Heckmotor. Es werden jetzt 83 Sitzplätze angeboten, insgesamt können 128 Personen befördert werden. Der Prototyp wurde durch die Firma NEOMAN produziert und ist der erste dreiachsige Niederflurdoppeldecker der Welt.