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Bus alte Fahrzeuge Doppeldecker |
Bus 698, Marzahn, 2011
| Doppeldecker, der “Große Gelbe”, vor 1945(Quelle u.a.: Berliner Verkehrsblätter März und Juli 2003) | ||||
| Bustyp/Baujahr | Wagen-nummern | Sitz-plätze | Steh-plätze | Motor-leistung |
| NAG D2 May | 756-799, 900-962, 973, 974 | |||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 775, 781, 945, 946, 787, 779, 944, 947 – 949 | ||||
| Bü D3 1929 | 628-655; 800-899 | |||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 629, 650, 800, 813, 835, 837, 856 | ||||
| Bü D2 May 1934 | 680-699 | |||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 683, 684, 686, 697, 680; Foto: Bus 698, Hof I, 1997; Foto: Bus 698, Hof Siegfriedstraße, 2004 |
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| DB D3 Die 34 1934/35 | 1-20 | 135PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 1, 12, 16, 17, 20 | ||||
| DB D3 Die 1935 | 100 | 135PS | ||
| Bü D3 Die 34 1934/35 | 201-220 | 120PS | ||
| Bü D3 Die 34 1934/35 | 656, 657 | 120PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 657 | ||||
| DB D3 Die 35 1935/36 | 21-65 | 135PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 25 – 27, 35, 37, 38, 43, 45, 46, 48, 49, 52, 53, 56, 58 – 60, 64, 65 | ||||
| Bü D3 Die 35 1935/36 | 221-265 | 120PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 221, 223, 225, 227, 237-240, 247, 248, 254, 261, 263 | ||||
| DB D3 Die 361936 | 66-75 | 135PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 67, 68, 71, 72 | ||||
| Bü D3 Die 36 1936 | 266-285 | 120PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 266, 268, 269, 271, 274, 277, 283 | ||||
| Bü D38 1939/40 | 286-375 | 145PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952:372 286 – 289, 291, 293 – 295, 300, 302, 303, 305, 309, 311, 312, 315, 316, 319-323, 326, 328-331, 333, 336, 337, 340, 342 – 344, 347 – 352, 354 – 356, 360, 363, 364, 366 – 368, 371, 373 – 375 Foto: Bus 307,  DTMB, 2002;Foto: Bus 307, Hof I, 1997 |
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| HS D38 1939/40 | 390-399 | 145PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 392-395, 399 | ||||
| DB D 38 1938-40 | 501-600 | 140PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 501 -504, 508-511, 514, 516, 518, 519, 522-526, 528, 530 – 533, 536 – 544, 546 – 550, 555, 556, 558, 559, 562 – 565, 568, 569, 571, 574, 575, 577 578, 579, 581, 584-586, 588-591, 594, 598 | ||||
| Bü Do 36 1939 | 626 | 160PS | ||
| DB Do 36 1939 | 627 | 160PS | ||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 627 | ||||
| HS Do 36 1939 | 625 | 145PS | ||
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 Bus 685 im Hof “I” 1997 |
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| Doppeldecker, der “Große Gelbe”, der ex BVG-West(Quelle u.a.: Berliner Verkehrsblätter Juli 2003) | ||||
| Bustyp/Baujahr | Wagennum-mern | Sitz-plätze | Steh-plätze | Motor-leistung |
|---|---|---|---|---|
| Bü D2U 51/1951 | 700 | oben: 36unten: 34 | unten: 24 | 150PS |
| noch im Bestand am 31.12.1952: 700; Prototyp für selbsttragende Karosserie, 1.Wagen mit Unterflurmotor; Foto: Bus 700, DTMB, 1997 |
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| Bü D2U 52/1952/53 | 701-770 | o: 36u: 24 | u: 21 | 150PS |
| noch im Bestand am 31.12.1952: 701 -710, 736, 738, 756, 711 -720 | ||||
| Bü D2 May | 680-699 | o: 40u: 34 | u: 24 | 180PS |
| noch im Bestand am 31.12.1952: 683, 684, 686, 697, 680; Bü/NAG 12 000 T; Foto: Bus 685, Hof I, 1997 |
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| Bü D3U 52 | 900-938 | |||
| noch im Bestand am 31.12.1952: 900-938 | ||||
| Bü D2U 53/1953 | 771-790 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| Bü D2U 54/1954 | 791-910, 699 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| Bus 699: 1962 aus Aachen | ||||
| Bü D2U 55/1955/56 | 911-999,1001-1113 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| Bus 1010: erster DD mit Plattformtüren | ||||
| Bü D2U 56/1956/57 | 1114-1252 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| nachträgliche Ausrüstung mit Plattformtüren; Bus 1164 in 2008 in Frankeneck;Foto: Bus 1126, S-Bf. Olympiastadion, 1998 |
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| Bü DS 60/1958 | 300 | o: 42u: 34 | u: 15 | 135PS |
| Versuchsbus mit Luftfederung, Schwingachsen, oberen Mittelgang, hinten einfache Bereifung; Korrektur:Der DS-Wagen 300 war KEIN Versuchsträger für die Luftfederung, entsprechende Angaben aus dem “Kraftverkehr” und den “Verkehrsblättern” sind falsch! Der Wagen 300 diente als Versuchsbus für die seitliche Anordnung von Motor und Getriebe, womit im Unterdeck ein abgesenkter Laufgang und im Oberdeck auf die seitliche Laufgangwanne verzichtet werden konnte. Somit konnten im Oberdeck statt Viererbänken 2X2-Bämke verbaut werden. Für den Luftfederungsversuch wurde ein Büssing E2U Eindecker verwendet, bei dem diese Technik vor Indienststellung bei der BVG wieder entfernt worden ist. |
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| Bü D2U 58/1958/59 | 1253-1360 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| nachträgliche Ausrüstung mit Plattformtüren; Bus 1316 in 2008 in Frechen-Hücheln; Bus 1345 in 2014 in Mittenwalde |
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| Bü D2U 59/1959/60 | 1361-1384 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| Bus 1380: seit 04/1997 bei Pokra/Berlin City Tour | ||||
| Bü D2U 60/1960/61 | 1385-1424 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| nachträgliche Ausrüstung mit Plattformtüren; Bus 1418 in 1984 in Gladbeck; Bus 1415 in 2017 in Wuppertal; |
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| Bü D2U 61/1961/63 | 1425-1534 | o: 36u: 34 | u: 21 | 150PS |
| nachträgliche Ausrüstung mit Plattformtüren | ||||
| Bü D2U 63/1963 | 1535-1549 | o: 36u: 34 | u: 17 | 150PS |
| serienmässig mit Plattformtüren | ||||
| Bü DF 63/1963/64 | 1630-1635 | o: 43u: 23 | u: 28 | 145PS |
| mit Sitzschaffner | ||||
| Bü D2U 64/1964/65 | 1550-1629 | o: 36u: 34 | u: 17 | 150PS |
| Bus 1600 in 1982 in Ludwigshafen (LU-ET 411); Bus 1576 in 2007 in Leipzig (L-B 111H); Bus 1623 in 2011 in Potsdam (P-LB 575H); Foto: Bus 1629, am DTMB, 1997;Foto: Bus 1629, Fahrerseite, Flughafen Tempelhof, Mai 2004;Foto: Bus 1629, Fahrgastseite, Flughafen Tempelhof, Mai 2004 |
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| Bü DF 64/1965 | 1636-1658 | o: 43u: 23 | u: 28 | 150PS |
| Bus 1652 in 1984 in Fürth (FÜ-Z 727); Bus 1651 privat, Insel Eiswerder; in 2006 geborgen von ATB zum Ausschlachten und danach Schrott; Foto: Bus 1658, (C) BVG; Foto: Bus 1658, Hof I, 1997 |
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| Bü DE 65/1965/66 | 1659-1794 | o: 53u: 37 | u: 8 | 150PS |
| DD für Einmannbetrieb; Bus 1734 in Eiswerder, 1983 Schrott; Bus 1720 privat, Insel Eiswerder; in 2006 geborgen von ATB zum Ausschlachten und danach Schrott; Bus 1788 in 1980 nach Österreich; Bus 1776 in 1982 als Kinobus in Haan (Düsseldorf); Bus 1792 in 1983 in Hamburg (HH-AA 972); Bus 1779 in 1984 in Ammersbek (OD-J 458); Bus 1777 in 2007 in Waldbröhl als Konferenzbus; Bus 1777 in 2011 in Berlin Görlitzer Bf. als Kiosk; |
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| Bü DE 67/1967/68 | 1795-1854 | o: 53u: 37 | u: 8 | 150PS |
| Bus 1808 in 1980 nach Österreich; Bus 1811 in 1982 in Verden als Lokal; Bus 1826, 1830 in 1982 verkauft; Bus 1831 in 1982 in Mardorf (Steinhuder Meer) als Lokal; Bus 1831 (WF-D 630) in 1984 in Schöppenstedt; Bus 1836 in 1983 in Müchen (M-YE 4701); Bus 1826, 1830, 1832, 1835, 1854 in 1984 in Lichterfelde; Bus 1849 in 1984 im Serengeti-Park; |
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| Bü DE 68/1968/69 | 2001-2200 | o: 53u: 37 | u: 8 | 150PS |
| Bus 2152 in 1982 nach Günzburg; Bus 2114 in 1982 an IKEA; Bus 2008-2010, 2014, 2016, 2036, 2038, 2044, 2060, 2070, 2071, 2074, 2076, 2079, 2119, 2121, 2122, 2123, 2127, 2135, 2140, 2142, 2157, 2176, 2182, 2183, 2187, 2196, 2197, 2199 in 1982 Schrott; Bus 2006, 2007, 2019, 2026, 2027, 2029, 2030, 2032, 2037, 2040, 2042, 2048, 2049, 2086, 2093, 2094, 2097, 2098, 2107, 2108, 2109, 2110, 2126, 2130, 2132, 2133, 2134, 2137, 2141, 2143, 2144, 2145, 2148, 2151, 2160, 2166, 2167, 2172, 2174, 2177, 2178, 2179, 2185, 2188, 2192, 2194 in 1983 Schrott; Bus 2138, 2168, 2175, 2195 in 1983 verkauft; Bus 2112 in 1983 nach Nürnberg; Bus 2153, 2161, 2200 in 1984 Schrott; Bus 2115 in 1984 in Norderstedt (SE-EZ 603); Foto: Bus 2100, Hof Siegfriedstraße, 2000; Foto: Bus 2100, Technikmuseum, 2004; noch im Bestand am 01.01.1982: 2042 – 2044, 2132 – 2136, 2144 – 2150, 2165, 2168 – 2172, 2174 – 2176, 2031 – 2033, 2055 , 2063, 2065 – 2066, 2070 – 2076, 2078 – 2079, 2160 – 2162, 2195 – 2196, 2060 – 2061, 2113 , 2151, 2153 , 2155, 2181 , 2200, 2023 – 2027, 2030, 2049 – 2050, 2137 – 2139, 2197, 2006 , 2017, 2019 – 2021, 2059 , 2086, 2093 – 2097, 2099, 2166 – 2167, 2192 , 2194, 2007 – 2011, 2140 – 2143, 2163, 2185 – 2189, 2012 – 2014, 2016, 2119 – 2131, 2182 – 2183, 2190 – 2191, 2029, 2034 – 2040, 2098, 2100 – 2110, 2159, 2177 – 2180; |
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| Bü DE 70/1970/71 | 2201-2303 | o: 53u: 37 | u: 8 | 156PS |
| Bus 2296 seit 2003 in Möhnesee (SO-NG 92); Bus 2283 in 1981 Schrott nach Unfall; Bus 2270 in 1982 in 2283 (II); Bus 2201, 2205, 2209, 2221, 2227, 2234, 2250, 2256, 2266 in 1983 Schrott; Bus 2207, 2208, 2210, 2211, 2214-2219, 2222, 2223, 2226, 2228, 2230, 2231, 2232, 2233, 2236, 2237, 2241, 2245, 2247, 2248, 2249, 2251, 2253, 2254, 2255, 2258, 2263, 2265, 2267, 2271, 2272, 2274, 2278, 2279, 2281, 2286, 2287, 2288, 2290, 2293, 2295, 2297, 2298, 2299, 2302, 2303 in 1984 Schrott; Bus 2213 in 1984 in Hatten als Funkstation; Bus 2225 in 1984 verkauft; noch im Bestand am 01.01.1982: 2206, 2208 – 2220, 2302 – 2303, 2229 – 2233, 2247 – 2250, 2301, 2256, 2268, 2287 – 2289, 2205 , 2239, 2252 – 2253, 2290, 2201 – 2204, 2207, 2297 – 2300, 2243 – 2246, 2255, 2257 – 2267, 2291 – 2296, 2221 – 2228, 2234 – 2238, 2273 – 2282, 2284 – 2286, 2240 – 2242, 2251 , 2254, 2269 – 2272; |
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| Bü DE 71/1971/72 | 2304-2330,2364-2398 | o: 53u: 37 | u: 8 | 156PS |
| Bus 2304, 2310, 2311, 2312, 2313, 2316, 2318, 2319, 2320, 2330, 2364, 2365, 2366, 2367, 2368, 2369, 2371, 2373, 2376, 2377, 2378, 2379, 2393, 2398 in 1984 Schrott; Bus 2380 in 2007 bei Blank in Dresden; Bus 2375 in 2008 bei The Buzz, (NL) (BE-58-54); Bus 2309 in 2018 beim PS.SPEICHER (Einbeck); noch im Bestand am 01.01.1982: 2304 – 2318, 2326 – 2330, 2368 – 2373, 2381 – 2384, 2319 – 2325, 2397, 2374 , 2375, 2364 , 2365, 2385 – 2396, 2366 , 2367, 2376 – 2380, 2398 |
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| Bü DE 72/1972/73 | 2331-2363,2399-2445 | o: 53u: 38 | u: 8 | 156PS |
| Bus 2331, 2334, 2359, 2360, 2363 in1984 Schrott; noch im Bestand am 01.01.1982: 2338 – 2344, 2346 – 2350, 2411 – 2420, 2401 – 2403, 2405 – 2406, 2426 – 2445, 2331, 2351, 2355 – 2363, 2332 – 2337, 2421 – 2425, 2399 – 2400, 2352 – 2354, 2404, 2407 – 2410; noch im Bestand am 01.01.1986: 2407, 2419, 2420, 2430, 2431, 2432, 2433, 2434, 2435, 2436, 2440, 2441, 2443, 2444, 2445; |
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| SD 73/1973 | 2514, 2515 | o: 53u: 35 | u: 12 | 192PS |
| Prototyp des VÖV-Standard Doppeldeckers; noch im Bestand am 01.01.1982: 2514, 2515; noch im Bestand am 01.01.1986: 2514, 2515; |
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| Bü DE 73/1973/74 | 2446-2513 | o: 53u: 38 | u: 8 | 156PS |
| Bus 2470 an Fritz Behrendt (ex PM-N 328); Bus 2473 bei LOF Leipzig (L-OF 33H); Bus 2485 in Landsberg/Lech (LL-RP 29); Bus 2472 in 1983 Schrott; Bus 2478 in 1984 Schrott; noch im Bestand am 01.01.1982: 2505 – 2507, 2476 – 2480, 2481 – 2485, 2453 – 2475, 2446 – 2450, 2501 – 2504, 2508 – 2513, 2486 – 2500; noch im Bestand am 01.01.1986: 2446, 2447, 2450, 2460, 2462, 2465, 2467, 2480, 2481, 2484, 2485, 2486-2489, 2491-2493, 2495-2499, 2502-2504, 2505, 2506, 2508, 2509, 2511, 2512, 2513 |
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| Bü DE 74; Doppeldecker |
2516-2622 |
| SD 74; Doppeldecker |
2623-2645 |
| SD 75; Doppeldecker |
2646-2772 |
| SD 76; Doppeldecker |
2773-2892 |
| SD 77; Doppeldecker |
2893-2900, 3001-3092 |
| SD 78; Doppeldecker |
3093-3162 |
| SD 79; Doppeldecker |
3163-3232 |
| SD 80; Doppeldecker |
1701-1770 |
| SD 81; Doppeldecker |
1771-1840 |
| SD 82; Doppeldecker |
1876-1910 /1912-1946 |
| D 80 + 83; Doppeldecker |
3500, 3501, 3502 |
| SD 83; Doppeldecker |
3233-3321 |
| SD 84; Doppeldecker |
3322-3406 |
| SD 85; Doppeldecker |
3407-3466 |
| D 86; Doppeldecker |
3503-3572 |
| D 87; Doppeldecker |
3573-3642 |
| D 88; Doppeldecker |
3643-3707 |
| D 89; Doppeldecker |
3708-3775 |
| D 90; Doppeldecker |
3776-3846 |
| D 91; Doppeldecker |
3847-3927 |
| D 92; Doppeldecker |
3928-3967 |
| DN 94 + 95/1995; Doppeldecker |
3001-3086 | |||
| Neoplan N 4026/3 L; Bj. 1998/99 |
2066, 2073, 2074, 2075, 2076 |
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| Stadtrundfahrtbusse, ex Schweizer Post, ab 2005 Umbau; Bus 2074 in 2010 an Gulliver Berlin (B-DY 2244); Bus 2076 in 2010 an Gulliver Berlin (B-DX 1144); Bus 2066 in 2010 an VIP Bus Connection (B-RR 2214); Bus 2073 in 2010 an VIP Bus Connection (B-RR 2219); Bus 2077 in 2010 an VIP Bus Connection (B-RR 4520); |
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| RK-Nachbau | 3098, 3097, 3096 |
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| Stadtrundfahrtbusse, RK-Nachbauten, ehemals 2069, 2070, 2071; Busse in 2016 zu Berlin City Tour; Bus 2069 in 2017 in Hamburg (WL-HS 8H); Foto: Bus 2069 |
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 Bus 929, Hof Niederschönhausen, 2004 |
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| Doppeldecker, der “Große Gelbe”, der ex BVG-Ost bzw. BVB (Quelle u.a.: Berliner Verkehrsblätter Juli 2003) | ||||
| DoSa/1953 | 127 | o: 38u: 26 | o: 3u: 33 | |
| Sattelschlepper mitdoppelstöckigem Auflieger | ||||
| DoSa/1955 | 128-134 | o: 40u: 21 | o: 3u: 36 | |
| Bus 132: 1959 nach Moskau | ||||
| Do 54/1954/56 | 900-905 | o: 28u: 24 | u: 18 | 120PS |
| Holzaufbau | ||||
| Do 54/1956/57 | 906-984 | o: 28u: 24 | u: 18 | 120PS |
| 1963/64: Einbau von Plattform-türen; Bus 953 in 2006 am Großen Klobichsee; Bus 913 in 2007 am Köthener See;Foto: Bus 929, Hof Nie, 2004 |
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| Do 56/195 | 001-105 | o: 28u: 24 | u: 20 | 120PS |
| Stahlaufbau, Panoramafenster; Bus 073: 1959 nach Moskau; Bus 028: 197? nach Warschau; Bus 080 in 2013 in Dargen (Usedom);Foto: Bus 10, Bornh.Str., 1998; Foto: Bus 10, Wittenbergplatz, 2004; Foto: ?, Am Gorinsee, 2003; Foto: Bus 2072, ex 088, Hof Cicerostraße, 2005; |
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| Geschichte des Doppeldeckers bei der BVG, (c) BVG | |||||
| · Heute werden rund 30% der Linienleistungen der BVG durch Doppeldecker erbracht. Im Laufe der Zeit sind die Doppeldecker der BVG aus dem Stadtbild von Berlin nicht mehr wegzudenken. Die Berliner nennen sie liebevoll die “Großen Gelben”.· Vor fast 77 Jahren wurde der erste Doppeldecker-Dreiachser mit Ballonreifen zugelassen. Das Gewicht lag bei fast 14 t und die Höchstgeschwindigkeit bei 36 km/h. Zur damaligen Zeit waren die Fahrzeuge aufsehenerregend.· Ab dem Baujahr 1938 wurden 200 Stück D 38 geliefert, von den Herstellern Büssing (90 Stück DD 28), Henschel (10 Stück DD 29) und Daimler Benz (100 Stück DD 30); es konnten 82 Fahrgäste im Fahrzeug befördert werden.
· Ab dem Baujahr 1951 entstanden die Fahrzeuge aus den Fahrgestellen von Eindeck-Omnibussen (EDo 39). · Im Jahr 1953 wurden Doppeldecker im Ost-Teil der Stadt als Sattelschlepper eingesetzt. Der Fahrzeugverband war 14,8 m lang. · Im Ost-Teil Berlins hatten die Doppeldecker der BVB die Fahrzeugtypennamen DO 54 und DO 57, die bis zum Jahr 1974 im Linieneinsatz waren. Der Holzaufbau kam von der Firma Waggonbau Bautzen. · Die Doppeldecker (DE) der 60er Jahre wurden in Röhrenbauweise mit Unterflurmotoren und gekröpfter Achse gebaut, dadurch konnte die Fußbodenhöhe um ca. 45 Zentimeter abgesenkt werden. · Die Doppeldecker Prototypen des SD wurden mit einer selbsttragenden Karosse und einem liegenden Heckmotor gebaut, Besonderheit hier war der Wegfall des Schaffnersitzes ab Baujahr 1973. Sie wurden in einer Kooperation zwischen der Waggonunion und der MAN hergestellt. Die Fahrzeughöhe betrug auch damals (seit 1977) 4,06 m. Es konnten 91 Personen befördert werden. · Durch eine neue Konstruktion des Kinderwagenplatzes (seit 1988) und eine bessere Gewichtsverteilung konnte ein zusätzliches Stehplatzangebot für 17 Personen erreicht werden. · Der Doppeldecker des Baujahres 1996 (DN) ist bis jetzt der größte Omnibus mit einer Fahrzeughöhe von 4,12 m. Er wurde mit Sandwich-Dachkonstruktion und Aluminium-Karosse sowie als Dreitürer von MAN gebaut. Es können 92 Personen befördert werden. · Und jetzt ist er da, unser Neuester (3099). Aus jeder Zeitepoche wurde etwas in die Konstruktion eingebracht. Fahrzeughöhe 4,06 m; Fahrzeuglänge 13,7 m; Dreiachser; Niederflur-Ausführung mit Heckmotor. Es werden jetzt 83 Sitzplätze angeboten, insgesamt können 128 Personen befördert werden. Der Prototyp wurde durch die Firma NEOMAN produziert und ist der erste dreiachsige Niederflurdoppeldecker der Welt. |
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